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　　獲得“問(wèn)界”商標1年后，華為以25億元將其賣(mài)給了賽力斯集團股份有限公司（下稱(chēng)“賽力斯”）。

　　7月2日至3日，賽力斯接連發(fā)布《關(guān)于購買(mǎi)資產(chǎn)的公告》及《關(guān)于購買(mǎi)資產(chǎn)的補充公告》。公告稱(chēng)，公司擬收購華為持有的已注冊或申請中的919項問(wèn)界等系列文字和圖形商標，以及44項相關(guān)外觀(guān)設計專(zhuān)利。據中京民信評估，此次交易中的商標及專(zhuān)利市場(chǎng)價(jià)值高達102.33億元。

　　換言之，華為將“問(wèn)界”商標及專(zhuān)利等資產(chǎn)以約兩折的“優(yōu)惠價(jià)”出售給賽力斯。

　　該事件在市場(chǎng)上引起了廣泛關(guān)注和熱議。

　　超7年凈利潤總和換一個(gè)商標

　　賽力斯購買(mǎi)商標等資產(chǎn)的公告發(fā)布后，其股價(jià)連續兩天下跌，收盤(pán)價(jià)從7月2日的89.98元/股降至7月4日的86.67元/股，7月5日收盤(pán)價(jià)雖小幅回升至86.9元/股，較兩天前仍有下跌。

　　資本市場(chǎng)對公司此舉并無(wú)正向反饋。

　　香頌資本董事沈萌告訴《國際金融報》記者，投資者對于賽力斯的這筆投入有更多思考，公司是否迫切需要斥巨資購買(mǎi)商標、購買(mǎi)“問(wèn)界”商標能為公司帶來(lái)怎樣的增量收益等問(wèn)題都在投資者的考量中，資本市場(chǎng)的表現只能說(shuō)明“問(wèn)界”商標在投資者眼中不值25億元。

　　回顧賽力斯近10年財務(wù)狀況，2013年至2019年，公司的凈利潤總和近24.39億元，2020年起開(kāi)始虧損，至2023年，四年累計凈虧損近百億元。這意味其花費此前超7年的凈利總和向華為購買(mǎi)了“問(wèn)界”商標及專(zhuān)利。面對動(dòng)蕩的股市以及競爭激烈的中國汽車(chē)市場(chǎng)，賽力斯此舉備受爭議。

　　有坊間傳聞稱(chēng)，華為出售“問(wèn)界”商標及專(zhuān)利或想與賽力斯“分手”，但華為方面立刻做出否定，稱(chēng)將問(wèn)界等系列商標轉讓給賽力斯后，將會(huì )繼續支持賽力斯造好問(wèn)界、賣(mài)好問(wèn)界。

　　為讓外界打消“分手”傳言，華為與賽力斯簽訂《進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議》。

　　面對商標轉讓?zhuān)?chē)行業(yè)分析師們也有著(zhù)不同的觀(guān)點(diǎn)。

　　汽車(chē)分析師鐘師告訴記者，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)前期投入大，后期收益慢，賣(mài)掉問(wèn)界等品牌換來(lái)現金收益，對前期投入有所交代，同時(shí)與華為合作的賽力斯也正布局海外，若品牌由華為掌管，開(kāi)拓部分國家的市場(chǎng)會(huì )有障礙。

　　事實(shí)上，華為技術(shù)在出海方面受到部分海外國家限制，這或許是賽力斯將“問(wèn)界”商標購入的原因之一。今年3月，賽力斯舉辦2024海外商務(wù)大會(huì )，介紹公司出海情況，其問(wèn)界系列車(chē)型使用的商標并非AITO或“問(wèn)界”，而是“SERES”的標志，若將“問(wèn)界”商標購入，后期公司或許將會(huì )以問(wèn)界品牌向海外出口，增加品牌統一與知名度。

　　同時(shí)，商標歸屬賽力斯后，公司可以借機擺脫“代工廠(chǎng)”稱(chēng)號，成為問(wèn)界真正的掌權者。

　　盤(pán)古智庫高級研究員江瀚分析，收購“問(wèn)界”商標能夠增強賽力斯的品牌獨立性和市場(chǎng)辨識度。此外，問(wèn)界作為市場(chǎng)上已有一定知名度的品牌，其收購還能為公司帶來(lái)即時(shí)的市場(chǎng)關(guān)注和潛在的銷(xiāo)售增長(cháng)。

　　而對于賽力斯選擇此刻收購，江瀚認為隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭加劇，賽力斯需要更加獨立的品牌形象來(lái)應對市場(chǎng)挑戰。

　　華為堅持“不造車(chē)”

　　對于華為而言，打折出售“問(wèn)界”商標并不虧。

　　追溯“問(wèn)界”商標的來(lái)歷，其最初由北京永安世達科貿有限公司（下稱(chēng)“北京永安世達科”）于2021年注冊，去年6月6日該公司將“問(wèn)界”商標（12類(lèi)）轉讓、移轉給華為的申請已核準，華為至此擁有“問(wèn)界”商標的使用權。

　　同一時(shí)間，華為還申請注冊了其余類(lèi)型的“AITO”“問(wèn)界”商標，國際分類(lèi)涉及廚房潔具、繩網(wǎng)袋篷等。

　　對于華為從北京永安世達科手中獲得“問(wèn)界”商標是否花錢(qián)，公司并未對外公布，若按照我國商標注冊收費標準，受理商標注冊費為300元（限定本類(lèi)10個(gè)商品。10個(gè)以上商品，每超過(guò)1個(gè)商品，每個(gè)商品加收30元），受理集體商標注冊費1500元，受理轉讓注冊商標費500元，多種規費累計下，華為收購、注冊多個(gè)“問(wèn)界”商標或許花費僅數萬(wàn)元。

　　一年后，華為將“問(wèn)界”商標以25億元轉讓給賽力斯，此舉對于華為而言收益頗多。

　　公司一直對外表示，堅持不造車(chē)，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。但華為內部對于造車(chē)的“爭論”并未停止，即使華為技術(shù)有限公司CEO任正非明令禁止華為造車(chē)，華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東依然想擁有自己的汽車(chē)品牌，問(wèn)界給了他這個(gè)機會(huì )。

　　叫停造車(chē)之后，余承東意圖用“問(wèn)界”組建華為智選車(chē)團隊。在一段時(shí)間里，華為一邊稱(chēng)自己不造車(chē)，一邊用“問(wèn)界”組建著(zhù)智選車(chē)團隊，并將合作目光放至奇瑞、江淮、北汽等。一年時(shí)間后，智界、享界等多個(gè)合作品牌發(fā)布，華為汽車(chē)智能化業(yè)務(wù)也宣布獨立。

　　但隨著(zhù)合作品牌增加，手持“問(wèn)界”商標并非好事。曾有業(yè)內人士告訴記者，即使華為的智能化“遙遙領(lǐng)先”，但每個(gè)車(chē)企都不希望自己的合作伙伴同時(shí)是競爭對手。

　　如今的鴻蒙智行中，以問(wèn)界銷(xiāo)量為最，雖然智界經(jīng)過(guò)“二次上市”，但銷(xiāo)量表現并無(wú)突破，6月份僅售出2995輛，較問(wèn)界的4.28萬(wàn)輛相差甚遠，未來(lái)享界等合作品牌將陸續加入鴻蒙智行中，華為出售“問(wèn)界”商標或有防止內部出現“爭斗”的考量。

　　值得注意的是，除了“問(wèn)界”，此前華為已將“智界”“享界”商標分別轉讓給了奇瑞和北汽。

　　問(wèn)界的“靈魂”

　　車(chē)企“靈魂論”終在問(wèn)界身上體現。

　　此前，上汽集團董事長(cháng)陳虹曾說(shuō)，“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì )成為靈魂，而上汽就成了軀體?！痹撗哉撗杆倨迫?，引發(fā)熱議。

　　2021年，問(wèn)界M5首發(fā)面世，這是首款由華為深入合作的汽車(chē)產(chǎn)品，次年該車(chē)上市并于3開(kāi)啟交付，實(shí)現連續4月銷(xiāo)量突破萬(wàn)的紀錄。同時(shí)，第二款車(chē)型問(wèn)界M7很快入局，兩款車(chē)幫助問(wèn)界實(shí)現2022年7.5萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)量，銷(xiāo)量增速超過(guò)此前“蔚小理”剛交付時(shí)表現。

　　但2023年，受市場(chǎng)價(jià)格戰影響，問(wèn)界銷(xiāo)量開(kāi)始走下坡路，同時(shí)華為還傳出了“不造車(chē)”的說(shuō)法。

　　為了打破彼時(shí)困境，新款M7于當年9月正式上市，不僅價(jià)格下探，配置也得到提升，余承東更是在發(fā)布會(huì )上大喊“遙遙領(lǐng)先”。

　　近些年，問(wèn)界的增長(cháng)勢頭不減。今年6月，問(wèn)界全系單月交付突破4萬(wàn)輛，創(chuàng )下歷史新高，新車(chē)問(wèn)界M9在6個(gè)月內累計大定突破10萬(wàn)輛。如此來(lái)看，其能有如今的“成績(jì)”離不開(kāi)華為，因此市場(chǎng)上稱(chēng)華為是問(wèn)界的“靈魂”。

　　但當品牌歸于賽力斯后，在購車(chē)者眼中，因商標不歸華為，會(huì )更慎重的考慮購買(mǎi)問(wèn)界系列車(chē)型。

　　多名問(wèn)界潛在客戶(hù)告訴記者，問(wèn)界的爆火是因為華為，此前的各項宣傳也都圍繞著(zhù)華為的智駕方案和智能座艙，相比之下，賽力斯的知名度較小，“‘問(wèn)界’商標的歸屬改變后，賽力斯無(wú)法做到與華為相同的宣傳力度，我或許會(huì )放棄問(wèn)界選擇其余品牌”。

　　同時(shí)也有消費者認為，“問(wèn)界”商標屬于華為時(shí)，負責車(chē)輛售后的也是賽力斯，雖然如今商標轉讓，但整體合作并無(wú)改變，問(wèn)界用的也依然是華為的智能座艙，“我依然會(huì )將問(wèn)界作為購車(chē)首選”。

　　因消費者購車(chē)的標桿各不相同，商標換主后，問(wèn)界或將面臨不小的挑戰。